Lambretta J50
 
 

Lambretta J50

Février 2004. Le J le jour de l'achat...parmis des Vespa !

La présentation est plus que convenable mais les détails sont négligés. La peinture a été refaite récemment mais la préparation n'a pas été soignée. Cependant, son état correspond tout à fait à nos recherches: un J propre, avec une peinture esprit "dans son bon jus"....

Seul hic, le moteur est bloqué, et plus précisement la boîte de vitesse et le kick. Pas grave, le but étant d'avoir un scooter fiable, le moteur sera entièrement démonté pour bénéficier d'une remise à neuf.

Ouverture du carter pour trouver la cause du blocage du kick....

C'est l'arbre du kick qui s'est tordu/cassé pour venir frotter contre le pignon de 1ère bloquant ainsi la boîte.

Heureusement le pignon n'a rien. Par contre, le premier disque d'embrayage a été endommagé au passage. Il sera remplacé tout comme les autres disques.

Finallement pas trops de dégâts :o)))

...il faut donc trouver un arbre neuf, si possible de la deuxième série car c'est un problème connu des J.

On sort le moteur !

Le plan n'était pas de tout démonter.....

...mais tant qu'on y est, on fait une grosse révision....

..tout en sauvegardant la peinture qui est encore présentable.

Bilan plutôt positif après démontage du moteur...à part l'arbre de kick, les roulements et les joints spi, la chaine et les tendeurs....tout est en bon état....enfin, pas le piston, mais il est en dernière cote. Il fera encore l'affaire quelques temps avec de nouveaux segments et un déglaçage du cylindre !

Le nettoyage en profondeur commence ....

...microbillage pour tout le monde !

...le microbillage permet de remettre les carters à l'état neuf....

...mais aussi de s'apercevoir que le carter est fendu au niveau de l'arbre de boite. Certainement la conséquence d'une ancienne casse de la chaine de transmission vu les nombreuses traces. Donc, rendez-vous avec le soudeur qui va vraiment faire un boulot magnifique.

Toutes les pièces susceptibles de rouiller sont microbillées ou sablées....

....puis feront un séjour dans un bain électrolityque pour retrouver l'aspect neuf d'antan.

Le remontage commence: pièce en alu polies, certains éléments comme le guidon sont repeints....

....baguettes de planchers neuves, joints, gaines, cables, faisceau neufs.

La plaque arrière est repeinte aussi après avoir refait les filetages et soudé une fissure.

Le remontage se poursuit...armature de selle sablée repeinte.

Le tambour a été entièrement démonté: machoires de frein neuves et peinture de la même teinte que la carrosserie.

...il ne manque plus que le moteur ...

...qui est aussi fini !

Prêt à reprendre du service. Le kick a été rechromé, tout comme la pédale de frein arrière.

Moteur côté allumage...bien sûr, tout est neuf dans un souci de fiabilité.

Détail de l'allumage prêt à recevoir le rotor.

L'unité moteur qui se prépare à rejoindre la coque.

La coiffe a rejoint sa place sur le cylindre.

Et voilà, fin prêt à effectuer le redémarrage....

...ce qui n'a nécessité que deux coups de kick !

Le côté volant terminé et au complet.

Ne manque plus que la selle partie quelques semaines en Italie pour la confection sur mesure de sa housse.
Place à la route. Ici à Châteauneuf de Galaure, Septembre 2004.
Trouvé en Italie, un compteur neuf !
Rally du Jardin, Pont sur Yonne, Août 2005
Le J50 en compagnie de Vespa's.
On voit nettement ici les aillettes en alu de J50 deLuxe pour agrémenter l'esthétique des ailes.      
 
Mis a jour le 09 Mai 2006